Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Dù là cầu nhỏ, nhưng có ý nghĩa lớn trong công tác quản lý bảo vệ rừng, phát triển du lịch, phục vụ nhu cầu dân sinh của đồng bào các dân tộc thiểu số trên địa bàn và hỗ trợ cho bảo đảm an ninh quốc phòng dọc tuyến biên giới Việt Nam - Campuchia...

Cầu được chính thức khởi công từ năm 2003, do Công ty 134 (Tổng Công ty Giao thông 1 - Bộ Giao thông Vận tải) trúng thầu thi công. Theo kế hoạch, cuối năm 2004 cầu sẽ hoàn thành. Nhưng hết thời hạn thi công, chỉ hoàn thành được 15% công việc. Vì nhiều lý do, chủ đầu tư đành phải thay đổi thiết kế từ cầu dây văng sang cầu bêtông dự ứng lực và chọn nhà thầu khác.

Phải qua nhiều thủ tục phức tạp, kéo dài, mãi đến tháng 12.2006, Bộ NNPTNT mới phê duyệt thiết kế mới với giá trị xây lắp 8,55 tỉ đồng. Đơn vị trúng thầu là Công ty 508 - thuộc Tổng Công ty Công trình giao thông 5. Công trình được tiếp tục thi công từ tháng 1.2007, theo kế hoạch sẽ hoàn thành vào tháng 1.2008.

Thế nhưng đến nay (tháng 6.2009), công trình chỉ hoàn thành được 75% công việc, mặc dù chủ dự án đã điều chỉnh bổ sung giá trị công trình và các hạng mục phát sinh, nâng giá trị công trình từ 8,55 tỉ lên 10,5 tỉ đồng và đã cho nhà thầu tạm ứng thanh toán trên 8 tỉ đồng...

Đây là điều khiến lãnh đạo Vườn quốc gia Yôk Đôn rất bức xúc và đồng bào dân tộc thiểu số trên địa bàn bất bình. Vì thế, nhân chuyến công tác của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng tại Đắc Lắc vào cuối tháng 6.2009, lãnh đạo Vườn quốc gia Yôk Đôn đã gửi văn bản đề nghị bộ trưởng can thiệp.

Theo ông Phạm Khắc Hạnh - đội trưởng phụ trách thi công công trình - thì sở dĩ công trình chậm tiến độ - ngoài một số lý do về thời tiết, dòng chảy, còn bởi cách tổ chức thi công của nhà thầu là "khoán gọn" cho đội tự làm, trong điều kiện thiết bị được công ty cấp quá cũ, hư hỏng liên tục; tiền chủ đầu tư chuyển về cho chi nhánh 3 của công ty, nhưng công ty lại không chuyển trả kịp thời, đầy đủ cho đội thi công...; vì thế, đội không thể nào bảo đảm được tiến độ thi công.