Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Qua tìm hiểu thực tế ở các cơ sở đào tạo, những tồn tại trên xuất phát từ sự bất cập của những quy định của Bộ GTVT và Bộ Tài chính.

Cấm dạy gối đầu, bóp lại lưu lượng đào tạo

Theo ông Dương Tự Lực - Trưởng phòng Quản lý sát hạch và cấp GPLX thuộc Sở GTCC, lâu nay, các cơ sở được phép đào tạo học viên theo hình thức gối đầu: Sau khi học viên khoá 1 kết thúc chương trình học lý thuyết chuyển sang học thực hành, thì cơ sở bổ sung học viên khoá 2 vào học lý thuyết nhằm tránh lãng phí thời gian, giải toả lượng học viên chờ lâu.

Nhưng từ đầu tháng 3.2008, khi thực hiện theo QĐ 55 của Bộ GTVT (ban hành 7.11.2007) về chế quản lý đào tạo lái xe cơ giới đường bộ, các cơ sở đào tạo phải ngừng đào tạo gối đầu. Theo quy định mới, sau khi kết thúc mỗi khoá học, trường mới tiếp tục đào tạo khoá tiếp theo. Ông Nguyễn Hoàng Long - GĐ Trung tâm đào tạo lái xe Hoàng Gia - cho rằng, với quy định siết chặt này đã làm giảm 25% công suất đào tạo của các trung tâm.

Không chỉ giảm công suất do quy định không cho dạy gối đầu, các cơ sở đào tạo lái xe ôtô còn bị bóp lại lưu lượng đào tạo học viên. Với quy định trước đây, 5 học viên/xe tập lái loại bằng B2, song do chưa có những điều kiện ràng buộc khác, thành phố vận dụng cho 10 học viên/xe tập lái (giáo viên dạy 2 ca). Nhưng từ ngày 1.3.2008, áp dụng quy chế mới, quy định chỉ còn 6,75 học viên/xe tập lái và với những quy định siết chặt hơn về giờ dạy của giáo viên... khiến các cơ sở bị hạ chỉ tiêu lưu lượng đào tạo, giảm khoảng 30%.

Học phí không đủ tiền xăng, cơ sở cắt giờ học

Ông Nguyễn Anh Dũng - Hiệu trưởng Trường dạy lái xe Tiến Bộ - cho biết, trường có đủ khả năng đầu tư thêm số lượng xe ôtô để tăng công suất đào tạo cho học viên, song vấn đề là tìm giáo viên đạt tiêu chuẩn theo quy định rất khó, vì thời gian quá gấp. Hơn thế, tiền thu học phí đúng quy định hiện nay không đủ chi cho tiền xăng để học viên thực hành, nên càng gặp khó khăn trong việc trả lương cao để thu hút giáo viên.

Theo tìm hiểu của PV, tại một hội thảo về đào tạo cấp giấy phép lái xe vào năm 2005, nhiều đơn vị đã thống nhất đề nghị Bộ Tài chính quy định tăng mức thu học phí đào tạo lên 3,6 triệu đồng/khoá loại bằng B2/học viên (thời điểm đó giá xăng khoảng 8.800 đồng/lít). Thực tế đến năm 2007, Bộ Tài chính ban hành quy định, mức thu phí đào tạo lái xe chỉ 2.710.000 đồng/khoá bằng B2/học viên, trong khi thực tế thời điểm ban hành giá xăng đã khoảng 11.000 đồng/lít.

Theo quy định chương trình đào tạo lái xe cơ giới đường bộ của Bộ GTVT, chỉ tính riêng số giờ thực hành xe ôtô (trên hình và ngoài đường) đối với loại bằng B2 là 96 giờ, tương đương 960km. Phân tích của ông Nguyễn Hoàng Long - GĐ Trung tâm đào tạo lái xe Hoàng Gia - cho thấy, để thực hành đủ 96 giờ thực hành quy định tốn khoảng 192 lít xăng (1 giờ tốn 2 lít xăng), quy ra tiền khoảng 2.784.000 đồng.

Đó là chưa kể tiền nhớt, lương giáo viên thực hành, lương giáo viên lý thuyết... Để có thể duy trì đào tạo với mức học phí như hiện nay, hầu hết các cơ sở đều cắt giờ học thực hành của học viên và tìm cách phụ thu thêm những khoản khác. Khi đến Trường dạy lái xe Thống Nhất đăng ký học, PV được nhân viên tại đây thông báo học phí 3,2 triệu đồng suốt khoá học và thực hành trên xe chỉ 25 giờ (thay vì 96 giờ như quy định). Sau 25 giờ thực hành, nếu chưa thành thạo, học viên phải mua phiếu tập xe thêm với giá mỗi giờ 90.000 đồng.

Việc các cơ quan chức năng siết chặt khâu quản lý đào tạo bằng lái xe nhằm nâng cao hiệu quả chất lượng của học viên là chủ trương đúng đắn và rất cần thiết. Thế nhưng, việc siết chặt theo kiểu gây khổ sở cho người đi học như đã đề cập thì chẳng những không đạt được mục đích đề ra, mà còn làm cho những mầm mống tiêu cực có đất để sinh sống.