Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

 "Mở cờ" là cái chắc vì sau 3 lần liên tiếp Bộ Tài chính ra động thái giảm thuế NK ôtô nguyên chiếc từ mức 90% trước thời điểm VN trở thành thành viên WTO (trước 11.1.2007), xuống 80%, rồi xuống tiếp 70% vào giữa năm. Cú giảm gần đây nhất là xuống 60% vào thời điểm 19.10.2007, sau khi lãnh đạo Bộ Tài chính đã triệu tập các DN sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước để điều đình về việc giảm giá ôtô.

Ấy nhưng, bất chấp tất cả những động thái này, giá ôtô sản xuất trong nước vẫn không hề giảm. Dường như việc giảm thuế này chỉ có tác động đến các nhà NK ôtô, còn các liên doanh sản xuất ôtô trong nước thì cho rằng: Thuế tác động trực diện đến họ phải là thuế NK bộ linh kiện (hiện ở mức từ 15-30% tuỳ loại) và họ còn muốn xuống nữa.

Lý do sâu xa của việc các liên doanh ôtô không giảm giá vì dẫu thuế NK xe nguyên chiếc giảm còn 60%, giá xe NK vẫn còn khoảng cách khá xa so với xe sản xuất trong nước, trong khi nhu cầu mua xe lại quá lớn. Với một thị trường mà cầu vượt cung, người tiêu dùng không có nhiều sự lựa chọn, thì tất yếu giá xe sản xuất trong nước còn lâu mới giảm.

Chính sách đối với ngành công nghiệp ôtô đang bộc lộ rõ sự lúng túng. Một bên là quan điểm phải phát triển ngành CN này nên phải có chính sách thuế NK hợp lý theo hướng bảo hộ có chọn lọc, không khuyến khích sự gia tăng xe con cá nhân, dẫn tới việc điều tiết giá xe và lượng xe NK để không gây quá tải trong lưu thông.

Quan điểm khác là ngành CN ôtô đang được bảo hộ nhưng càng bảo hộ lại càng trì trệ, cần phải giảm thuế nhanh tạo sức ép để các DN trong nước hạ giá thành sản phẩm, tăng nguồn cung từ xe NK để người tiêu dùng có thể mua được xe với giá thấp, đồng thời phát triển hệ thống giao thông để đáp ứng nhu cầu của người dân. Xem ra, nếu chưa tìm ra một quyết sách đúng để phát triển ngành này, thì chính sách thuế chỉ là "cầm đèn chạy trước ôtô".