Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Sự gia tăng nhanh chóng về dân số và phương tiện giao thông đang khiến TPHCM đối mặt với  tình hình ùn tắc giao thông  ngày càng nghiêm trọng.

Phương tiện gia tăng không thể kiểm soát

Từ đầu năm 2009 đến nay, mặc dù thành phố đã triển khai nhiều giải pháp, song tình hình ùn tắc giao thông trên địa bàn vẫn diễn biến hết sức phức tạp. Nhiều địa phương bị ảnh hưởng nghiêm trọng, gồm các Q.Tân Bình, Tân Phú, Phú Nhuận, Bình Thạnh, Gò Vấp... Từ đầu năm 2009 đến hết tháng 11, trên địa bàn thành phố xảy ra 69 vụ ùn tắc giao thông lớn (chưa kể nhiều vụ ùn ứ), có vụ ùn tắc kéo dài 6- 8 giờ đồng hồ - tăng 25 vụ so với cùng thời điểm năm 2008.

Theo ông Trần Quang Phượng – GĐ Sở GTVT -  từ năm 2008, thành phố đã có kế hoạch cụ thể triển khai các giải pháp bám sát NQ 16. Tuy nhiên, để giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, thành phố cần phải có thời gian và thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp.

Ngoài một số lý do chưa phát triển kịp cơ sở hạ tầng, tình hình ngập nước, hàng loạt rào chắn thi công chiếm dụng mặt đường, thành phố cho rằng, 2 vấn đề  hóc búa khiến ùn tắc giao thông tại TPHCM ngày càng nghiêm trọng, đó là số lượng người dân tập trung về TPHCM quá đông, kéo theo làm gia tăng  nhanh chóng số lượng phương tiện giao thông.

Ông Trần Quang Phượng cho biết, từ đầu năm 2009 đến nay,  mỗi ngày, thành phố có 115 xe ôtô và 1.149 xe môtô 2 bánh đăng ký mới. Tính đến 30.11, thành phố đang quản lý trên 4,4 triệu xe các loại (khoảng 4 triệu xe gắn máy 2 bánh), đó là chưa kể hằng ngày có khoảng 1 triệu xe gắn máy và 60.000 xe ôtô mang biển số tỉnh, thành phố khác lưu thông trên địa bàn TPHCM.
 
“Trong năm 2008, chúng tôi khảo sát  ở một số mặt cắt ngang ngẫu nhiên trên đường và đếm,  trong số 10 xe gắn máy có 3 xe mang biển số tỉnh. Đến năm 2009, cũng làm khảo sát tương tự và đếm, trong 10 xe gắn máy có đến 5 xe mang biển số tỉnh” – ông Phượng chứng minh về sự gia tăng số xe từ các địa phương khác đổ dồn về TPHCM.

TPHCM đang đối mặt với tình trạng kẹt xe nghiêm trọng.

Cần một cơ chế đặc thù

Đại diện một số bộ, ngành cho rằng,  để giải quyết tình trạng kẹt xe, thành phố cần phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng hoàn thành các dự án: Bãi đậu xe ngầm, các tuyến đường trên cao, các tuyến đường sắt đô thị khối lượng lớn. Thời gian qua, dù thành phố làm tốt quy hoạch, nhưng tiến độ triển khai thực hiện các dự án lại chậm, đến nay vẫn chưa có một bãi đậu xe ngầm hay tuyến đường trên cao nào hoàn thành.
 
Giải thích về việc thực hiện các dự án còn chậm, bà Huỳnh Thị Nhân – Phó Bí thư Thành ủy TPHCM - cho biết, trong quá trình thực hiện các dự án phần lớn đều vướng rất nhiều, trong đó đặc biệt vướng về cơ chế; vì vậy theo bà Nhân, cần có một cơ chế đặc thù riêng cho thành phố.

Tại buổi làm việc, thành phố cũng kiến nghị Chính phủ quan tâm, xem xét tăng tỉ lệ nguồn thu để lại cho thành phố và được hưởng toàn bộ số thu vượt mức kế hoạch được giao, để thành phố có thêm nguồn vốn bố trí xây dựng nhanh các công trình hạ tầng giao thông cùng với việc kêu gọi đầu tư bằng các hình thức BOT, BT, khai thác quỹ đất.

Đặc biệt, thành phố cũng mạnh dạn kiến nghị Chính phủ cho phép thực hiện công tác quản lý các phương tiện đăng ký mới thông qua giấy chứng nhận quyền mua xe (COE), nhằm hạn chế việc gia tăng phương tiện giao thông cá nhân...

Kết luận buổi làm việc, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo thành phố, bên cạnh việc xây dựng thêm nhiều phương án tuyên truyền, vận động  nâng cao ý thức người dân, cần phải tăng cường kiểm tra, xử phạt bằng các biện pháp áp dụng kỹ thuật như phạt qua hình ảnh, để đạt hiệu quả cao hơn.

Phó Thủ tướng cũng lưu ý thành phố quản lý  phát triển đối với số lượng  taxi trên địa bàn bằng biện pháp khống chế phát triển dừng ở một con số, phù hợp với số dân của thành phố. Liên quan đến đề xuất hạn chế phương tiện giao thông cá nhân thông qua COE, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu thành phố làm phương án cụ thể, sau đó cùng  với các bộ, ngành bàn bạc xem xét giải pháp này có khả thi?