Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Cục trưởng Cục Đường bộ VN Mai Văn Đức cho biết:

- Cả nước hiện có 4.239 cây cầu lớn nhỏ. Nhiều cầu xây dựng từ rất lâu trở nên lạc hậu và không bảo đảm an toàn. Cầu yếu có thể là các cầu làm trong thời gian chiến tranh, nay không còn đảm bảo chất lượng, các cầu thấp, trong khi thuyền bè lưu thông bên dưới ngày càng lớn không đi qua được, các cầu tải trọng nhỏ so với tải trọng xe hiện nay hoặc các cầu không cùng cấp với đường (ví dụ cầu rộng 7m trong khi đường rộng 15m).

Từ năm 2005 đến nay, Cục Đường bộ VN đang triển khai 5 dự án xây mới với tổng số 547 cầu yếu. Các cầu yếu luôn được ưu tiên số 1, bố trí nguồn vốn cũng như nhân lực thực hiện để sớm khắc phục tình trạng cầu yếu, bảo đảm an toàn giao thông.

Ông có thể cho biết các cầu yếu được xác định như thế nào? Khâu quản lý cầu yếu để bảo đảm an toàn giao thông ra sao?

-  Cục Đường bộ VN có quy trình kiểm tra, rà soát và phân loại cầu yếu thường xuyên. Theo quy định, sau khi đưa cầu vào khai thác 10 năm là phải kiểm tra phân loại và cứ sau 5 năm lại rà soát. Nếu cầu nào bị hư hỏng - tuỳ theo mức độ sẽ được sắp xếp lần lượt khắc phục. Cầu nào ở dạng báo động - trong thời gian chờ làm thủ tục xây mới - sẽ phải quy định giảm tải trọng của xe qua cầu, đồng thời sẽ có người gác, kiểm soát xe qua lại để không xảy ra sự cố. 

Cầu Chương Dương (Hà Nội) luôn trong tình trạng quá tải. Ảnh: Kỳ Anh.

Vậy cầu Tân Văn có được coi là cầu yếu ?

- Cầu Tân Văn thuộc danh sách 45 cầu yếu của khu vực Tây Nguyên. Hiện cầu này đã được tỉnh bố trí vốn và dự kiến khởi công xây mới vào tháng 9.2009. Cầu này đã hạn chế tải trọng chỉ có phép xe 10 tấn đi qua. Hai đầu cầu đều có biển báo tải trọng 10 tấn. Song xe tải BKS 49X-55-61 chở tổng trọng tải khoảng 30 tấn, cộng thêm tự trọng của xe hơn 10 tấn thì cây cầu đã bị quá tải đến 4 lần. Có thể sơ bộ xác định nguyên nhân gây sập cầu là do quá tải.

Theo quy trình thì những cầu yếu cần phải được bố trí người gác. Tại sao cầu Tân Văn không có người gác? Liệu đây có phải là " lỗ hổng" quản lý nên không ngăn chặn được người dân làm liều?

- Đây có thể xem là thiếu sót của bộ phận quản lý giao thông địa phương, vì cầu Tân Văn thuộc trách nhiệm quản lý của tỉnh. Sau sự việc này, chúng tôi sẽ yêu cầu các sở GTVT địa phương tiếp tục rà soát và có biện pháp bảo vệ các cây cầu yếu trong thời gian chờ xây mớí. Nếu các cầu có nguy cơ bị vi phạm tải trọng sẽ phải cử người gác.

Các cầu yếu ở mức báo động - do Cục Đường bộ quản lý tại các tuyến quốc lộ, đều phải có người gác cầu và phân luồng giao thông với các quy định ngặt nghèo để ngăn chặn sự cố sập cầu. Đơn cử cầu Bía trên QL 37 do Cục Đường bộ VN quản lý hiện là cầu yếu nên luôn có người gác cầu. Cầu Đuống thuộc Sở GTCC Hà Nội quản lý cũng đang được đặt trong chế độ gác cầu giảm tải trọng nghiêm ngặt.

Ông nói rằng các cầu yếu luôn được ưu tiên vốn, vậy tại sao cầu Phú Long nối Bình Dương với TPHCM đã xấp xỉ 100 tuổi vẫn đang phải "oằn mình" quá tải?

- Cầu Phú Long thuộc trách nhiệm của TPHCM phải bố trí vốn để xây dựng mới. Theo Sở GTCC TPHCM, cầu Phú Long mới hiện đang được xây dựng đã xong 3 trụ và dự kiến khoảng năm 2010 sẽ đưa vào sử dụng.

- Xin cảm ơn ông!

Vụ sập cầu Tân Văn ở Lâm Đồng: Tìm thấy nạn nhân cuối cùng và đã thông cầu. Chiều 30.6, UBND huyện Lâm Hà cho biết, sau nhiều ngày nỗ lực tìm kiếm, lực lượng cứu nạn của địa phương và thân nhân gia đình đã vớt được thi thể của nạn nhân cuối cùng trong vụ tai nạn xe tải gây sập cầu Tân Văn (ngày 27.6) làm 4 người chết và bị thương. Nạn nhân (em K'ô, 13 tuổi) đã trôi xuôi theo dòng Đạ Dân, cách nơi xảy ra tai nạn khoảng 400m. Đến chiều tối 30.6, đơn vị thi công đã hoàn tất việc khắc phục sự cố sập cầu, thông xe trở lại. Khắc Dũng