Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Tại VN, một số DN trong và ngoài nước bắt tay đầu tư xây dựng trạm dừng chân, nhưng còn gặp phải vướng mắc về cơ chế, chính sách nên tiến độ thực hiện còn rất chậm.

Từ tháng 10.2005, Cty CP Tập đoàn Mai Linh đã trình dự án đầu tư xây dựng hệ thống trạm dừng chân khu vực miền Trung với trên 50 trạm. Nhưng về sau, đơn vị này táo bạo triển khai dự án mở rộng trên phạm vi toàn quốc nên nâng tổng số lên 106 trạm. Sau khi được sự chấp thuận của Bộ GTVT, Mai Linh bắt tay vào xây dựng hai trạm đầu tiên tại Lao Bảo (Quảng Trị) và Cà Ná (điểm giao nhau giữa hai tỉnh Bình Thuận và Ninh Thuận). Trạm dừng chân tại Cà Ná là mô hình mẫu áp dụng cho toàn bộ hệ thống trạm dừng chân của Mai Linh.

Tổng diện tích gồm 15ha, trong đó 5ha mặt đất và 10ha mặt biển gồm các hạng mục: Bãi đậu xe, nhà hàng, nhà vệ sinh, khu rửa xe và bảo trì xe, nhà nghỉ, khu dịch vụ chăm sóc sức khoẻ, siêu thị đặc sản địa phương, khu vực dịch vụ du lịch, thể thao và nghỉ dưỡng... Hiện trạm chưa hoàn thành, nhưng vẫn đưa vào khai thác một số hạng mục phục vụ cho hệ thống vận tải của Mai Linh. Mỗi ngày tiếp nhận khoảng 800 lượt khách.

Ông Hồ Minh Châu - TGĐ Tập đoàn Mai Linh Nam Trung Bộ và Tây Nguyên - cho biết, theo kế hoạch, trạm Cà Ná sẽ được khánh thành vào ngày 12.7.2008, nhưng hiện nay gặp rất nhiều khó khăn trong việc đảm bảo tiến độ thi công. Cụ thể là trong tổng số vốn đầu tư khoảng 145 tỉ đồng thì 60% phải vay vốn ngân hàng. Nhưng hiện nay ngân hàng đang siết, không giải ngân nên không có vốn triển khai. Đối với việc chậm triển khai các trạm dừng chân khác trong toàn hệ thống, ông Hồ Minh Châu cho biết có hai vướng mắc mà DN không vượt qua được.
 
Thứ nhất, xây dựng công trình cơ sở hạ tầng giao thông thuộc nhóm danh mục ưu tiên miễn tiền thuế đất. DN đã đệ trình vấn đề này lên các cơ quan hữu quan T.Ư nhưng hai năm nay vẫn chưa có câu trả lời. Trong việc đóng thuế này còn có sự không công bằng vì cũng đầu tư các dự án công trình cùng nhóm danh mục, nhưng có đơn vị được miễn thuế, có đơn vị lại phải đóng thuế.

Thứ hai, xây dựng trạm dừng chân là lâu dài, không thể xây xong rồi bỏ đi nên phụ thuộc vào hoạch định mạng lưới quốc lộ. Cho đến nay, ngành GTVT chưa có quy hoạch cụ thể tuyến đường này thì không DN nào dám triển khai xây dựng. Nếu thực hiện xong dự án, ngành giao thông lại thay đổi thì phá sản dự án.

Theo phân tích của các nhà quản lý, chuyên gia cũng như lực lượng lái xe đường dài thì trạm dừng chân cần phải được xây dựng càng sớm càng tốt. Nếu Nhà nước tháo gỡ vướng mắc cho các DN như đã nêu trên thì chỉ trong một vài năm sẽ có hàng trăm trạm dừng chân "hoành tráng" trên khắp các tuyến đường bộ.

Hệ thống này sẽ góp phần giảm tai nạn giao thông và hỗ trợ cấp cứu tai nạn giao thông (mỗi trạm dừng đều có trạm y tế), góp phần cải thiện bộ mặt giao thông đường bộ VN ngày một sạch đẹp và văn minh hơn.