Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Lý do là bởi xe qua trạm dường như chỉ dấp nước cho có, chứ không hề rửa. Và hàng ngày, người dân vẫn phải gồng mình lên chống chọi với bầu không gian mỗi ngày thêm mù mịt bởi đất cát.

Dấp nước xe cho có

PV Báo Lao Động đã có mặt ở trạm rửa xe tại cửa khẩu Bến Bạc (huyện Từ Liêm) do Cty CP môi trường đô thị Thăng Long quản lý. Trạm này hoạt động 24/24h mỗi ngày, mỗi xe tải khi ra đường An Dương Vương phải leo qua cầu rửa xe ở đây và phải trả tiền rửa với mức 5.000 đồng/lượt cho xe tải lớn và 3.000 đồng/lượt cho xe tải nhỏ. Các xe đến rửa ở đây chủ yếu là của các doanh nghiệp khai thác cát tại bãi Đông Ngạc.

Được biết, thiết kế của trạm cần có một cầu rửa và 4 công nhân túc trực để xối nước rửa sạch bụi và cát trên xe. Thế nhưng, tại thời điểm chúng tôi quan sát (9h), tại bãi chỉ có 3 vòi phun, 2 vòi 1 phía và 1 vòi phía còn lại do các công nhân điều khiển. Mỗi khi có xe vào cầu rửa, những chiếc vòi này chỉ uể oải xối nước trong vòng chưa đầy 10 giây là xe đã đi ra khỏi cầu.

Các xe hầu như mới chỉ kịp dấp nước, chưa sạch hẳn bụi, vẫn còn vương lớp đất cát bẩn dày cộp đóng trên thành xe và đuôi xe. Sau khi rửa, những chiếc xe này lại lao về phía chân cầu Thăng Long, nơi bụi mù luôn dày đặc.

Nhưng Bến Bạc có lẽ lại là trạm rửa xe khả dĩ hơn cả. Tại các bến Chèm 1, Chèm 2, tình trạng rửa xe đối phó càng rõ ràng hơn khi có nơi chỉ có 1 vòi rửa xe, nơi có 2 vòi và không kèm cầu rửa. Mỗi khi các xe chở vật liệu xây dựng đi qua, các vòi phun nước rất qua loa, thậm chí đối với xe cỡ lớn, nước chỉ kịp tạo một vệt vắt ngang xe. Sau khi rửa xong, chiếc xe thậm chí còn nhếch nhác hơn, vì bám bùn cát ướt, đất đá vẫn đọng đầy trên thùng xe, thành xe. Rồi cứ thế theo xe tải, cát ướt sẽ vô tư vãi ra trên các tuyến đường thủ đô.

Điều đáng nói là, rất nhiều lái xe cũng chỉ coi việc lái xe qua cầu rửa của trạm là hình thức đối phó cho xong, không cần biết xe đã rửa sạch hay chưa. Cả buổi sáng khi chúng tôi quan sát, chưa có tài xế nào dừng xe đến nửa phút để gột bụi khỏi xe.

Đối phó và làm luật?

Ông Nguyễn Phi Hoà - thuộc Thanh tra giao thông - cho biết: "Hà Nội hiện là một đại công trường, do đó việc xuất hiện các trạm rửa xe cho xe chở VLXD đã góp phần rất lớn nhằm giảm thiểu bụi trong thành phố rồi. Đối với các xe trốn rửa, rửa xe không sạch, mang đất cát vào trong thành phố, không có nắp hoặc căng bạt chắn đất, chúng tôi sẽ xử lý 400.000 đồng xử phạt cho từng trường hợp vi phạm".

Vị thanh tra này cũng chỉ vào những chiếc xe bẩn đang lưu thông trên lòng đường và cho biết, đó có thể là những xe đến từ bãi khai thác cát Nhật Tân, nơi không có bãi rửa xe được bố trí như tại Bến Bạc.

"Có thể các xe đó có nhu cầu rửa, nhưng không có chỗ để rửa. Với những trường hợp như vậy chúng tôi vẫn xử lý như thường". Bởi lẽ, nếu không bị xử lý ở trạm này, thì những chiếc xe đó vẫn bị chặn lại để xử lý ở trạm khác. Vậy vì sao rất nhiều xe không được rửa hoặc không rửa sạch vẫn lưu thông vô tư trên đường?

Tại bến rửa xe Chèm 1, một lái xe chở cát giấu tên điều khiển chiếc xe tải mang biển số 33 M4... thuộc HTX vận tải T cho biết: "Đối với cánh lái xe, việc làm luật trên các tuyến đường là thường xuyên, với mức giá 100.000 đồng cho xe to và 50.000 đồng cho xe nhỏ vi phạm, đặc biệt là thời gian buổi tối". Cũng theo cánh lái xe, các chủ doanh nghiệp cũng đều làm luật trước với các trạm kiểm tra để xe lưu thông cho gọn (?!).

Mô hình trạm rửa xe chống bụi là một trong những biện pháp làm giảm bụi trong lĩnh vực xây dựng đầu tiên của Hà Nội. Tuy nhiên, với cách quản lý lỏng lẻo về chất lượng của các trạm rửa xe như hiện nay, cũng như sự thiếu kiên quyết trong xử lý các vi phạm của chủ phương tiện, dường như những bãi rửa xe vẫn chỉ là hình thức chống bụi đối phó mà thôi.