Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Tuy nhiên, sau hơn gần 1 tháng triển khai, những vi phạm vẫn khá nhiều. Về điều này, ông Michimasa Takagi - cố vấn trưởng dự án Phát triển nguồn nhân lực an toàn giao thông tại Hà Nội - cho biết:

- Theo đánh giá của chúng tôi, hiện tuyến đường này nổi lên hai vấn đề cần khắc phục: Đó là vào giờ cao điểm, lưu lượng phương tiện xe hai bánh tăng đột biến (đặc biệt xe gắn máy) khiến một số người điều khiển phương tiện tràn sang làn đường dành cho xe bốn bánh. Thứ hai là, trong giờ thấp điểm, một số người có thể là do không biết hoặc vẫn cố ý, đi vào làn dành cho phương tiện khác.

Để giải quyết tình trạng này, chúng tôi sẽ cùng lực lượng chức năng phải có những biện pháp như cưỡng chế, hướng dẫn và giáo dục để người điều khiển phương tiện chờ hay rẽ theo đúng làn khi tham gia vào giờ cao điểm. Còn trong giờ thấp điểm, chúng tôi sẽ kiên quyết hơn biện pháp cưỡng chế đối với một số người cố ý đi vào làn dành cho phương tiện khác.

Tuy nhiên, tuyến đường này đang trong quá trình thí điểm, nên chúng tôi vừa làm, quan sát và vừa theo dõi, phát hiện vấn đề rồi rút kinh nghiệm để khắc phục. Chúng tôi cũng đang tính đến khả năng sẽ phải đóng một số điểm giao cắt, vị trí mở... trong thời gian tới để tăng mức an toàn và thông hành trên tuyến. Và quan trọng nhất vẫn là ý thức của người tham gia giao thông. Nếu việc triển khai thí điểm này được áp dụng trên diện rộng hơn sẽ tạo ra thói quen, ý thức khiến công tác tuyên truyền sẽ dễ dàng hơn, người dân sẽ tự ý thức hơn.

Hiện các bên liên quan đến dự án đều tổ chức họp giao ban hàng tuần và sau một tháng sẽ tổ chức sơ kết, đúc rút kinh nghiệm và đề xuất thực hiện hoạt động hoàn thiện dự án thí điểm này nhằm xây dựng một văn bản trình UBND TP để có thể nhân rộng việc tách làn phương tiện ra các tuyến đường khác trên địa bàn.

Hơn 4 năm trước, khi thực hiện phân làn cho các loại phương tiện trên tuyến đường  dường như cũng xảy ra những bất cập?

- Theo tôi, điều kiện giao thông cụ thể của hai tuyến có sự khác nhau. Tuyến đường Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt theo thiết kế có 5 làn đường dành cho các phương tiện gồm: 2 làn dành cho ôtô, 2 làn cho xe máy và 1 cho phương tiện thô sơ. Tuyến Kim Mã - Cầu Giấy, mặt cắt của làn dành cho phương tiện cơ giới có hẹp hơn so với tiêu chuẩn. Ngoài ra, trên tuyến  chỉ tổ chức có 2 làn, do lưu lượng xe hai bánh (xe gắn máy) đông nên có rất nhiều xe đã tràn sang làn đường dành cho xe ôtô vào giờ cao điểm. Và hồi đó, chúng tôi đã biết bất cập này và chỉ giới hạn tuyên truyền ở nút giao thông Daewoo, không tiến hành thực hiện việc cưỡng chế...

Còn tại tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt thì khoảng cách các nút giao hơi ngắn, nhưng chỉ vì một - hai bất cập mà không thực hiện việc phân làn, tách dòng phương tiện là không được. 

Xin cảm ơn ông!