Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Đó cũng chính là hậu quả từ một dự án bị "chết non", do thiếu tầm nhìn trong quy hoạch, quản lý đô thị.

Chẳng khác nào đống xà bần

Các tuyến đường cửa ngõ dẫn vào thị xã Thủ Dầu Một (Bình Dương), TP.Biên Hòa (Đồng Nai), phẳng phiu, sạch đẹp bao nhiêu, thì trục xa lộ Hà Nội (XLHN) lại nham nhở, bầy nhầy bấy nhiêu. Không có hệ thống thoát nước dọc tuyến, XLHN trở thành nơi ngự trị của rác rưởi, nước thải tù đọng... Theo quy hoạch điều chỉnh được duyệt mới đây, tuyến XLHN rộng 113,5 đến 153,5m, dọc tuyến bao gồm các dự án lắp đặt tuyến ống cấp nước chính, tuyến tàu điện Bến Thành - Suối Tiên, mở rộng đường chính, đường song hành...
 
Trong khi các dự án được triển khai với tiến độ thi công kiểu "rùa lật ngửa", chiều rộng mặt đường 6 làn xe hiện đã trở nên quá tải. Vào khoảng 8-10 giờ và 15-19 giờ hàng ngày, lượng xe tải, xe container, xe buýt không đủ đường lưu thông phải lấn sang cả làn xe gắn máy, xe thô sơ khiến cho tình trạng giao thông tắc nghẽn nghiêm trọng.

Hệ lụy từ quy hoạch thiếu tầm nhìn

Năm 1998, UBND TP phê duyệt 2 dự án xây dựng đường bắc và nam XLHN (gọi tắt là dự án đường song hành), với quy mô đường phố chính cấp I, bề rộng đường 18,5m/mỗi bên. Theo kế hoạch, thời gian thi công hoàn thành trong vòng 20 tháng. Tuy nhiên, trong quá trình triển khai thi công bắt đầu từ năm 1999, dự án lại bị "làm khó" bởi hàng loạt sự thay đổi về chủ trương đầu tư từ UBND TP, nên tuyến XLHN đến nay vẫn là một bãi "chiến trường" nhếch nhác.

Tháng 4.1999, UBND TP chỉ đạo thay đổi phân kỳ đầu tư từ 1 giai đoạn thành 2 giai đoạn, từ đó làm thay đổi quy mô đầu tư của giai đoạn 1 với quy mô thiết kế làm đường tạm, trải đá mi, thoát nước bằng mương dọc.

Riêng hạng mục hai cầu Rạch Chiếc, chỉ trong vòng 3 năm (1999 - 2001), TP đã ba lần thay đổi chủ trương thiết kế: Từ cầu bêtông cốt thép toàn phần, dầm dự ứng lực sang cầu sắt tạm; rồi lại thành cầu bêtông cốt thép vĩnh cửu; và yêu cầu ngừng triển khai hai cầu Rạch Chiếc tạm cho đến khi xây dựng xong cầu Rạch Chiếc chính. Đến năm 2002, dự án lại gặp trở ngại khi TP chỉ đạo nghiên cứu điều chỉnh lại quy hoạch lộ giới và chi tiết mặt cắt ngang XLHN... Năm 2006, TP chính thức quyết định ngừng thực hiện dự án trên, để nghiên cứu xây dựng dự án đầu tư mới hoàn chỉnh tuyến XLHN theo quy hoạch lộ giới điều chỉnh.

Trong tháng 3 vừa qua, TP đã ký bản ghi nhớ với Cty CP đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) về đầu tư dự án mở rộng XLHN lên 153,5m (đoạn từ chân cầu Sài Gòn đến ngã tư Bình Thái) và 113,5m (đoạn từ ngã tư Bình Thái đến chân cầu Đồng Nai). Tổng kinh phí xây dựng khoảng 1.600 tỉ đồng, được đầu tư theo phương thức BOT. Thời gian xây dựng hoàn thành dự kiến cuối năm 2010. Như vậy từ đây đến cuối năm 2010, người dân vẫn tiếp tục chuỗi ngày sống chung với "con đường đau khổ": XLHN.