Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Tuy nhiên đến nay, nhiều vấn đề dư luận đặc biệt quan tâm vẫn chưa được làm rõ.

Đề án vẫn còn chung chung

Cty cổ phần công nghệ Tiên Phong đưa ra 3 phương án thu phí xe ôtô (vùng hẹp, vùng rộng, vùng đa cấp) tại khu vực trung tâm thành phố, trong đó đề xuất chọn phương án thu phí vùng hẹp (tức vùng lõi của trung tâm), để tiếp tục nghiên cứu, thực hiện thí điểm.

Tính đến thời điểm hiện nay, phương án đề xuất thu phí xe ôtô vẫn còn rất chung chung, chưa nghiên cứu những tuyến đường, vị trí cụ thể lắp đặt hệ thống thu phí, thay vào đó Cty Tiên Phong chỉ mới vẽ ra một vùng lõi trung tâm tập trung ở một số Q.1, Q.3, Q.10 nằm trên bản đồ.

Tuy vậy, khi trao đổi với báo chí ngày 19.3,  Cty Tiên Phong lại cho rằng, với phương án vùng hẹp nếu áp dụng sẽ góp phần giảm được tình trạng ùn tắc giao thông trong phạm vi thu phí. Cụ thể: Vận tốc trung bình của phương tiện sẽ tăng từ 19km/h hiện nay lên 27,2km/h, thời gian ùn tắc trong vùng giảm 40%, đặc biệt tỉ lệ sử dụng xe ôtô con (cả taxi) cũng giảm từ 9%, xuống còn 7,5%.

Ông Lâm Thiếu Quân – Tổng GĐ Cty Tiên Phong - giải thích thêm, những kết quả nghiên cứu trên do đơn vị tư vấn (WSP của Anh) thực hiện và đã được một  đơn vị tư vấn khác của Việt Nam thẩm định lại.

Điều đáng lưu ý là nếu như tỉ lệ sử dụng xe ôtô giảm thì tỉ lệ sử dụng xe gắn máy 2 bánh trong vùng lại tăng từ 69% hiện nay, lên 71%. Tiến sĩ Khuất Việt Hùng (Phó Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT thuộc Trường ĐH GTVT, Giám đốc Trung tâm Tư vấn phát triển GTVT – đơn vị tư vấn phía Việt Nam) - lại nhận định, sự gia tăng tỉ lệ sử dụng xe gắn máy 2 bánh khi áp dụng thu phí xe ôtô không làm xảy ra ùn tắc, vì xe gắn máy không phải nguyên nhân gây kẹt xe(!?).

Nhiều vấn đề chưa rõ

Hàng loạt vấn đề liên quan đến đề án đã từng được Báo Lao Động đặt ra như: Hình thức đầu tư như thế nào để tránh tiền thu phí đổ vào túi tư nhân? Thiết bị thu phí lắp đặt trên các xe ôtô, ai đầu tư? Biện pháp cưỡng chế ra sao nếu các xe ôtô không chấp hành? Mức thu bao nhiêu là hợp lý? Có xảy ra kẹt xe ở nơi khác?...đến nay vẫn chưa được nghiên cứu làm rõ.
 
Ông Lâm Thiếu Quân – Tổng GĐ Cty Tiên phong - cho biết, do đề án hiện nay mới ở giai đoạn đề xuất ban đầu, nên các kết quả chỉ mang tính sơ bộ, còn những vấn đề cụ thể vừa qua dư luận quan tâm sẽ được nghiên cứu làm rõ sau khi thành phố chấp thuận đề xuất và cho tiếp tục thực hiện nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật.

Tiến sĩ Khuất Việt Hùng cũng cho biết thêm, trong giai đoạn nghiên cứu khả thi sẽ làm rõ chi tiết từng giờ, từng loại xe ôtô lưu thông trong khu vực cũng như mô phỏng lưu lượng xe ở các vị trí dự kiến lắp đặt thiết bị thu phí để có đánh giá chính xác về tác động giao thông.
 
Vả lại, do đây là lần đầu tiên được nghiên cứu triển khai tại Việt Nam, nên để đề án khả thi áp dụng vào thực tiễn phải qua rất nhiều ải đóng góp ý kiến, phản biện, thẩm định của các cơ quan ban ngành từ địa phương cho đến trung ương. Theo lộ trình dự kiến, nếu mọi chuyện diễn ra suôn sẻ thì nhanh nhất cũng phải đến năm 2012 mới có thể thực hiện thí điểm thu phí xe ôtô tại trung tâm thành phố.

Theo ý kiến chỉ đạo của UBND TPHCM, trước 30.4.2010, Cty Tiên Phong phải báo cáo đề xuất dự án với UBND TPHCM, nếu thành phố chấp thuận dự án mới tiếp tục được nghiên cứu, bằng không coi như phá sản và Cty Tiên Phong chịu thiệt hại về những chi phí đã bỏ ra trong thời gian vừa qua.