Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Xe gắn máy có là lý do gây ùn tắc?

Ông Brian Williams (Trưởng bộ phận năng lượng và giao thông của tổ chức Un - Habitat, Kenya) cho rằng, không riêng VN, giao thông ở nhiều nước đang phát triển cũng hỗn loạn, thường xuyên kẹt xe.

Nguyên nhân do nhu cầu đi lại của người dân bằng phương tiện xe cá nhân tăng cao, trong khi cơ sở hạ tầng giao thông lại không phát triển kịp. Cùng quan điểm này, TS Phùng Mạnh Tiến - Phân viện KHCN GTVT phía nam - cho biết, tình hình giao thông TPHCM rất phức tạp và tồn tại nhiều vấn đề, đặc biệt là sự bùng nổ của xe cá nhân (xe gắn máy 2 bánh, xe ôtô).

"Đối với một số nhà đầu tư nước ngoài, vấn đề xe 2 bánh đã gây phản cảm và khó khăn trong việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng của thành phố" - TS Tiến nhận định.

Trong khi đó, nghiên cứu hoạt động dòng giao thông tại 12 đường dẫn đến các nút giao thông tại Hà Nội, ông Quốc Hiển (Tập đoàn Mouchel, Anh) cùng ông Frank Montgomery và Paul Timms (Trường ĐH Leeds, Anh) kết luận: "Việc cho rằng xe gắn máy là nguyên nhân gây ra ùn tắc không phải luôn luôn đúng.

Do đó, sự hạn chế xe gắn máy chỉ giúp giảm ùn tắc nếu như đi liền với sự hạn chế xe ôtô con và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng".

Vận tải công cộng tốt, người dân tự động bỏ xe cá nhân

Ông Brian Williams đưa ra một số giải pháp hạn chế xe cá nhân như: Kiểm soát nơi đậu xe cá nhân từ ngoại ô nhằm hạn chế đi vào trung tâm, áp dụng biện pháp kinh tế (tăng lệ phí đăng ký, tăng tiền giữ xe, thu phí xe đi vào những tuyến đường ùn tắc), trợ giá để phát triển xe buýt...

Tiến sĩ Phạm Minh Trí (Chủ tịch Hội Khoa học kinh tế và quản lý TPHCM) quan ngại áp dụng giải pháp này cho TPHCM không khả thi. Bởi, muốn hạn chế xe cá nhân cần phải phát triển tốt vận tải công cộng, trong khi hệ thống công cộng thành phố vẫn chưa thể đáp ứng.

Phần đông các chuyên gia về giao thông đều đồng tình với việc phát triển thật nhanh vận tải công cộng, sử dụng phương tiện giao thông thân thiện môi trường ở các đô thị đang phát triển.

Thạc sĩ Lê Trung Tính - Sở GTVT TPHCM - đưa ra một số nhóm giải pháp: Cung ứng dịch vụ xe buýt theo định hướng khách hàng, ưu tiên cho xe buýt trong giao thông, tiến tới sử dụng xe buýt chạy nhiên liệu sạch, áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý - điều hành hoạt động vận tải, trợ giá, song song phát triển xe buýt là áp dụng biện pháp hạn chế xe cá nhân.

Theo ông Bernard Rivalta (người Pháp), TPHCM muốn phát triển tốt hệ thống vận tải công cộng cần phải tập trung tổ chức lại mạng lưới giao thông toàn thành phố, trong đó lập đường dành riêng cho xe buýt...

Tiến sĩ Phùng Mạnh Tiến cho biết, một khi hệ thống vận tải công cộng phát triển tốt, thì tất yếu người dân cũng sẽ tự động bỏ xe cá nhân để sử dụng vận tải công cộng.