Báo laodong điện tử tin tức thời sự cập nhật liên tục

Đó là kết luận của cuộc điều tra về vụ tai nạn do hai phi công cao cấp của Air France tiến hành.

Theo bản báo cáo này, lẽ ra chuyến bay 447 đã phải bay tránh được vùng bão vì trên bản đồ vệ tinh hiện lên vùng bão rất rõ ràng trước khi máy bay cất cánh. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã dùng bản đồ dựa trên dữ liệu thu thập được 24 giờ trước khi cất cánh. Ở thời điểm đó cho thấy không có vùng thời tiết nguy hiểm nào. Chỉ sau đó, những đám mây dày dặc mới bắt đầu xuất hiện ở vùng mà máy bay đi qua. Đáng ra, máy bay đã phải bay lùi lên trên phía tây sẽ an toàn hơn.

"Lẽ ra cần phải dùng mọi cách để báo cho phi hành đoàn tránh bay vào vùng thời tiết xấu đó" - bản báo cáo cho biết. Mặc dù vậy, Air France vẫn cho rằng hãng đã tuân thủ mọi nguyên tắc về thời tiết và những hãng khác cũng có đường bay tương tự như vậy.

Mặc dù thời tiết cũng là một nguyên nhân, bản báo cáo trên cũng thẳng thắn nhận định, thiết bị cảm biến vận tốc của máy bay cũng góp phần làm cho tai nạn xảy ra. Điều này trái với những kết luận của BEA - cơ quan điều tra vụ tai nạn của Pháp. Cơ quan này cho rằng những thiết bị này là một nhân tố, nhưng không phải là nguyên nhân chính dẫn đến thảm họa.

Bản báo cáo cũng chỉ trích hãng Airbus, Air France, Cơ quan hàng không dân dụng và Cơ quan An toàn hàng không Châu Âu vì đã chủ quan với thiết bị cảm biến vận tốc. Những cơ quan này đã biết thiết bị có vấn đề trong 14 năm qua, và nếu như họ sửa hoặc thay chúng thì tai nạn đã không xảy ra.

"Tai nạn này không thể chỉ đổ lỗi cho một nguyên nhân. Nhưng có một sự thật không thể chối cãi là nếu như thiết bị cảm biến vận tốc không bị hỏng, thì tai nạn đã không xảy ra" - Gerard Arnoux, Chủ tịch Nghiệp đoàn phi công Pháp nói.